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電車(chē)線基礎(chǔ)知識(shí)的科普
發(fā)布時(shí)間： 2017-09-26 點(diǎn)擊次數(shù)： 2518次電車(chē)線是進(jìn)線回路，它有出線是到各個(gè)分柜的。比如，高壓有二路進(jìn)線，有四臺(tái)變壓器出線，那從供電局過(guò)來(lái)的二根總線接的柜就叫進(jìn)線，變壓器出線的柜就叫饋線，還有計(jì)量柜，PT柜等。
目前廣泛應(yīng)用三相交流輸電，頻率為50赫（或60赫）。20世紀(jì)60年代以來(lái)直流輸電又有新發(fā)展，與交流輸電相配合，組成交直流混合的電力系統(tǒng)。
按照輸送電流的性質(zhì)，輸電分為交流輸電和直流輸電。19世紀(jì)80年代首先成功地實(shí)現(xiàn)了直流輸電。但由于直流輸電的電壓在當(dāng)時(shí)技術(shù)條件下難于繼續(xù)提高，以致輸電能力和效益受到限制。19世紀(jì)末，直流輸電逐步為交流輸電所代替。交流輸電的成功，迎來(lái)了20世紀(jì)電氣化社會(huì)的新時(shí)代。
電源端向負(fù)載供電的電饋電線路。
饋電線中的“饋”字就是“送”的意思，因此“饋電線”可以理解為“送電的線”或“供電線”。電車(chē)線其主要用途有兩個(gè)：一、傳輸提供電能；二、傳送電信號(hào)。
電車(chē)線是牽引變電所與接觸網(wǎng)之間的連接線。
電車(chē)線的生產(chǎn)工藝過(guò)程可分為坯料準(zhǔn)備、拉拔、檢驗(yàn)等3個(gè)步驟。畫(huà)電車(chē)線斷面形狀圖坯料準(zhǔn)備生產(chǎn)純銅電車(chē)線有兩種坯料:
?。?）用船，形錠經(jīng)加熱，熱軋成爭(zhēng)16~19mm的盤(pán)條，再經(jīng)酸洗去除氧化皮后做為拉拔用坯料;
?。?）用連鑄法鑄出無(wú)氧化銅桿，再冷軋成令16~19tD幻n的盤(pán)條做為拉拔用坯料。拉拔電車(chē)線一般用一級(jí)5模連續(xù)式拉拔機(jī)進(jìn)行拉拔。拉拔時(shí)總延伸來(lái)數(shù)要根據(jù)電車(chē)線的力學(xué)性能要求確定，一般應(yīng)大于2.5，否則強(qiáng)度滿足不了要求。
電車(chē)線采用冷軋盤(pán)條做拉拔坯料時(shí)，則不受這一限制。斷面形狀靠型模拉拔過(guò)渡，過(guò)渡型模一般采用3~5個(gè)。在型模內(nèi)拉拔時(shí)，其道次延伸系數(shù)在1.12一1.23之間即可。拉拔后在線盤(pán)上收線時(shí)，應(yīng)使電車(chē)線的小圓側(cè)向外，且不允許發(fā)生扭擰，否則會(huì)給使用時(shí)的掛線操作造成困難。檢驗(yàn)電車(chē)線出廠前應(yīng)作以下各項(xiàng)檢驗(yàn):表面狀態(tài)及尺寸公差;抗拉強(qiáng)度、延伸率、扭轉(zhuǎn)次數(shù)、彎曲次數(shù);導(dǎo)電率。各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)或協(xié)議要求后方可出廠。
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